線控底盤——場(chǎng)景契合是王道，“閉門造車”行不通
所謂線控，就是通過(guò)電信號(hào)、電控機(jī)構(gòu)，取代傳統(tǒng)機(jī)械連接裝置的硬連接。設(shè)備端可以根據(jù)電信號(hào)，通過(guò)電控機(jī)構(gòu)自主完成相應(yīng)操作，并在此基礎(chǔ)上保留操作端原本用于識(shí)別人工指令的傳感器。
當(dāng)前，智能底盤賽道的競(jìng)爭(zhēng)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展愈發(fā)激烈。近期，新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛?cè)襟w編輯部采訪了濟(jì)馭科技總經(jīng)理羅永昌，與其就“線控底盤”相關(guān)發(fā)展進(jìn)行了探討。
（濟(jì)馭科技總經(jīng)理羅永昌）
近年來(lái)，與“線控底盤”一同走紅的還有“滑板底盤”、“智能底盤”等，其中“滑板底盤”已成為線控底盤領(lǐng)域的新星。其自身具備高集成度、高通用率等優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)車身與底盤分離解耦開發(fā)，縮短技術(shù)研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。
羅永昌向低速無(wú)人駕駛?cè)襟w記者介紹：“‘滑板底盤’是從底盤的形態(tài)上所定義，就是長(zhǎng)得像滑板一樣的汽車底盤。同時(shí)，自Rivian將其滑板底盤產(chǎn)品用在純電動(dòng)皮卡上之后，滑板底盤更加被熱捧和關(guān)注；而‘線控底盤’則是從底盤的控制方式上定義的，目前在低速、載物、封閉場(chǎng)景的車輛上使用線控底盤是*容易產(chǎn)業(yè)化落地的。”
對(duì)此，羅永昌認(rèn)為：“線控底盤是整個(gè)自動(dòng)駕駛體系中必要的執(zhí)行系統(tǒng)，它的產(chǎn)品定義一定是基于市場(chǎng)端的，我們需要做好的就是通過(guò)市場(chǎng)端的場(chǎng)景落地，理解客戶的實(shí)際需求，迭代更新提供具有性價(jià)比的穩(wěn)定的產(chǎn)品?！?/span>
濟(jì)馭科技定位“專注于無(wú)人駕駛線控底盤研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化”，羅永昌介紹，公司從2020年起開始專注于研發(fā)無(wú)人駕駛通用“線控底盤”，成立以來(lái)先后研發(fā)了多款無(wú)人駕駛線控底盤，并為無(wú)人駕駛行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)提供無(wú)人車底盤線控定制服務(wù)。目前，其產(chǎn)品應(yīng)用范圍已經(jīng)覆蓋無(wú)人物流、無(wú)人配送、無(wú)人消毒、無(wú)人特種車、乘用車線控改制、牽引車線控改制和輕卡線控改制改制等多個(gè)低速無(wú)人駕駛商業(yè)化落地場(chǎng)景，并與上汽、合眾、元戎啟行、倉(cāng)擎等無(wú)人駕駛細(xì)分領(lǐng)域頭部企業(yè)達(dá)成了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。
作為傳統(tǒng)汽車底盤智能化產(chǎn)物，線控底盤同樣包括線控轉(zhuǎn)向、線控驅(qū)動(dòng)、線控?fù)Q擋、線控制動(dòng)、線控懸掛五大系統(tǒng)。
包括駐車制動(dòng)系統(tǒng)方面，濟(jì)馭用集成式電子卡鉗制動(dòng)代替市面中多數(shù)產(chǎn)品采用的電機(jī)抱閘制動(dòng)方式。如此替換后，所帶來(lái)的好處分別是使用壽命更長(zhǎng)、產(chǎn)品更穩(wěn)定、可反饋駐車制動(dòng)的狀態(tài)、可以實(shí)現(xiàn)特殊工況下備份制動(dòng)功能。
堅(jiān)守
在進(jìn)行技術(shù)突破的同時(shí)，更要將重點(diǎn)放在對(duì)**線控零部件技術(shù)的把控上面。羅永昌認(rèn)為：“入局線控底盤賽道，傳統(tǒng)底盤技術(shù)實(shí)力必不可少。線控底盤*終對(duì)于無(wú)人駕駛車輛而言就是根據(jù)駕駛意圖執(zhí)行：快速、可靠地響應(yīng)無(wú)人駕駛算法需求指令?！?/strong>
據(jù)羅永昌介紹，濟(jì)馭的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)來(lái)源于強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品落地適配打磨，團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自新能源乘用車領(lǐng)域，如上汽大眾、沃爾沃、德爾福等企業(yè)，其中不乏在線控底盤關(guān)鍵技術(shù)和零部件領(lǐng)域深耕多年的技術(shù)專家。
據(jù)新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛?cè)襟w記者了解，不同場(chǎng)景對(duì)線控底盤的需求差異主要體現(xiàn)在載重、底盤尺寸、電能儲(chǔ)能需求不同等幾方面，因此底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)框架會(huì)有較大差異，直觀來(lái)說(shuō)，底盤的長(zhǎng)寬高就會(huì)導(dǎo)致底盤的前后懸架結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)不同，零部件選型不同，懸架上的彈簧、減震器等都會(huì)有不同的適配。
同時(shí)，場(chǎng)景對(duì)底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度要求也會(huì)不一樣，都是需要企業(yè)進(jìn)行考慮和校核的。上述是針對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，另外也會(huì)涉及包括電池、電機(jī)、電機(jī)控制器、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向等線控**部件的差異。
對(duì)此羅永昌認(rèn)為：“好的產(chǎn)品不僅需要在技術(shù)上取得突破，更需要契合場(chǎng)景打磨，基于應(yīng)用需求開發(fā)產(chǎn)品功能。因此，濟(jì)馭科技格外注重產(chǎn)品在場(chǎng)景端的打磨和應(yīng)用?！?/span>
目前公司已經(jīng)推出了多款不同載重，應(yīng)用于不同落地場(chǎng)景的線控底盤：針對(duì)無(wú)人零售、無(wú)人快遞場(chǎng)景等濟(jì)馭科技有500kg載重的底盤；其他場(chǎng)景的載重從2.5噸到4.5噸的載重都有相應(yīng)的產(chǎn)品推出。
2021年初，濟(jì)馭科技為同濟(jì)大學(xué)南昌智能新能源汽車研究院提供無(wú)人配送及無(wú)人消毒服務(wù)，在廠區(qū)內(nèi)實(shí)行了為期兩個(gè)月的項(xiàng)目測(cè)試。并在后續(xù)與聚誓科技合作，打造多款新零售無(wú)人車及無(wú)人安防巡邏車。
羅永昌表示，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目的打磨，濟(jì)馭明確了幾點(diǎn)產(chǎn)品要素：首先是產(chǎn)品要穩(wěn)定，其次是作為一個(gè)移動(dòng)的底盤，除了能夠穩(wěn)定地按照自動(dòng)駕駛規(guī)劃的路線移動(dòng)之外，還要關(guān)注因場(chǎng)景的復(fù)雜性引起的多樣性需求。
在線控底盤零部件方面。零部件作為產(chǎn)品組成的基礎(chǔ)，其選型和質(zhì)量以及產(chǎn)品的功能拓展性影響著產(chǎn)品的快速迭代和多種場(chǎng)景的適配性，是底盤總成能夠滿足市場(chǎng)端需求的前提；在系統(tǒng)集成及軟件開發(fā)方面，其整個(gè)底盤系統(tǒng)的軟件開發(fā)，包括軟件接口、功能定義，上下電管理，能源管理，安全管理，車身附件管理都影響著線控底盤的電氣和軟件系統(tǒng)穩(wěn)定性；在機(jī)械設(shè)計(jì)及集成方面，不同的場(chǎng)景對(duì)于線控底盤的需求不同，滿足底盤載重、尺寸的設(shè)計(jì)多樣，同時(shí)更要保證底盤整體的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的輕量化。
目前，國(guó)內(nèi)線控底盤技術(shù)發(fā)展迅速，相對(duì)國(guó)外市場(chǎng)國(guó)內(nèi)具備更多機(jī)遇。首先國(guó)內(nèi)的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用比國(guó)外要多，具備良好的市場(chǎng)的需求端，為產(chǎn)品迭代帶來(lái)發(fā)展空間。其次，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛線控底盤的零部件的產(chǎn)業(yè)鏈相比國(guó)外更豐富，因此在產(chǎn)品的選型升級(jí)過(guò)程中的響應(yīng)就會(huì)快，為產(chǎn)品發(fā)展提供肥沃土壤。
在未來(lái)，濟(jì)馭將對(duì)于不同場(chǎng)景及底盤功能和接口的需求差異進(jìn)行進(jìn)一步探索，并與客戶深度交流，共同開發(fā)，設(shè)計(jì)出適配場(chǎng)景的產(chǎn)品。
羅永昌表示：“隨著市場(chǎng)的不斷成熟，行業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷演進(jìn)提升，比如無(wú)人駕駛的域控制和算法，各類傳感器，線控零部件等，相信低速無(wú)人駕駛落地和產(chǎn)業(yè)化能級(jí)也會(huì)不斷提升，具備巨大的市場(chǎng)潛力?！?/span>
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